在这个阳光明媚的周日早上，大多数人都下班和放学了，街道很平静，这是100名骑自行车穿过马里基纳和邻近城市安提波罗的最佳时间。
大约20名来自萤火虫旅(Firefly Brigade)的男女士兵穿着印有“元帅”字样的朴素米色球衣，在红灯前直接停车，在十字路口挡住汽车，以确保每个人都能通过——其中包括一位骑着孩子的定制自行车的父亲，一位骑着货运自行车的男子，以及一群骑着公路自行车的女友。
道路拥堵加剧了马尼拉大都会的污染。25年来，这个组织一直致力于让更多的骑自行车的人走上街头。
在世界自行车日的前一天，萤火虫旅正在帮助保护骑行者的安全。像沃伦·戴姆丹(Warren Demdam)和他的朋友们这样的骑自行车的人参加了这次活动，以表示与这个非政府组织倡导的更安全的自行车道和减少空气污染的团结一致。
“骑自行车的人面临许多挑战，但我们无法独自解决这些问题，”德姆丹说。他是马尼拉大都会的居民，自2016年以来，他一直是萤火虫旅每月大规模骑行活动的常客。“我们需要盟友。”
一个典型的工作日，马尼拉大都会变成了一个烟雾弥漫、交通堵塞的“汽车大决战”，到处都是汽车和吉普尼。但在这个阳光明媚的周日早上，大多数人都下班和放学了，街道很平静，这是100名骑自行车穿过马里基纳和邻近城市安提波罗的最佳时间。
大约20名来自“萤火虫旅”(Firefly Brigade)的男女士兵穿着印有“元帅”(marshal)字样的朴素米色球衣，在红灯前指挥停车，并在十字路口阻挡汽车，以确保每个人都能通过，其中包括一位骑着孩子的定制自行车的父亲，一位骑着货运自行车的男子，以及一群骑着公路自行车的女友。
在6月初世界自行车日的前一天，萤火虫旅正在帮助保护骑行者的安全。但像沃伦·戴姆丹(Warren Demdam)和他的朋友们这样的骑自行车的人参加了这次活动，以表示与这个非政府组织倡导的更安全的自行车道和减少空气污染的团结一致。
道路拥堵加剧了马尼拉大都会的污染。25年来，这个组织一直致力于让更多的骑自行车的人走上街头。
“骑自行车的人面临许多挑战，但我们无法独自解决这些问题。我们需要盟友，”德姆丹说。他是马尼拉大都会的居民，自2016年以来一直定期参加萤火虫旅每月的大规模飞行。
旅的诞生
Katti Sta。1997年，为了成为铁人三项运动员，安娜参加了菲律宾的一次长途集体骑行，当时她从未想过要成立一个自行车团体。当她骑着自行车穿过满是无家可归者的街道时，她变得沮丧起来。“我清楚地记得那天，”斯塔。安娜说。“我在台式电脑前哭了，告诉上帝他没有做任何事情来帮助穷人。”
“没过多久，我就想到人们会在奎松纪念圈游行，骑自行车抗议，”她补充道。她也很快意识到，虽然她不能解决贫困问题，但她可以通过对骑自行车的热情对环境产生影响。
作为一名视觉艺术家，斯塔。安娜经常会有一些她从未追求过的想法，但这次不同——她不停地谈论在奎松纪念圈组织这次活动。她为一家出版公司设计书签，该公司提出了这样的广告标语:“你最后一次看到萤火虫是什么时候?”——指的是作为生态系统健康指标的闪电虫，它们正在因光污染、杀虫剂、城市发展和气候变化而消失。骑车的同伴们规划了路线，并获得了许可证。安娜的艺术家朋友们为时事通讯绘制插图，展示骑车如何减少碳排放。
1999年4月，首届萤火虫之旅吸引了200名穿着自然主题服装的自行车手，并帮助萤火虫旅与马尼拉首都地区所有17个地方政府单位的官员建立了关系。
四分之一个世纪过去了，这个由女性领导的组织仍然在提倡骑自行车，并且仍然以“找回萤火虫”的使命为指导。除了组织每月一次的大规模骑行和每年一次的“萤火虫之旅”之外，该旅还开设了自行车技能和自行车保养的诊所，捐赠安全装备和自行车架，并游说政府建立和维护安全的自行车道。
“当我们成立这个小组时，在这里有自行车道是不可想象的，”萤火虫旅的主席罗塞尔·利亚·里维拉说。“在菲律宾，机动化被视为发展的基准，但这并不安全。”
绿色和平组织(Greenpeace)和能源与清洁空气研究中心(Centre for Research on Energy and Clean air)的一项研究显示，化石燃料造成的空气污染每年导致菲律宾2.7万人过早死亡。2022年，马尼拉大都会发展局记录了2182起涉及自行车的道路交通事故。
菲律宾倡导人权和环境的组织网络“新爱国联盟”(New Patriotic Alliance)秘书长雷蒙德·帕拉蒂诺(Raymond Palatino)对里维拉的担忧表示赞同。他强调，该国以汽车为中心的发展加剧了道路拥堵。
“汽车一次只能搭载少数乘客，”帕拉蒂诺解释说。但他强调，主要问题是公共交通选择有限。通勤者要排长队挤进拥挤的公共汽车、火车和吉普尼。
在新冠疫情爆发后，政府在菲律宾大都市地区修建了497公里(约309英里)的自行车道。这些自行车道将于2021年6月完工，在公共交通系统停运时，这些自行车道为许多转向骑自行车的工人提供了支持。仅在2021年，研究机构社会气象站(Social Weather Stations)的一项全国调查就指出，约有620万户家庭至少有一名成员使用自行车作为交通工具，与拥有汽车的家庭的比例为4:1。
但在封锁后，交通拥堵再次出现，驾车者侵占了自行车道，给骑自行车的通勤者带来了风险。“不幸的是，大多数自行车道只是在道路上画的线条，”帕拉蒂诺感叹道，许多汽车都无视它们。
他强调，设置障碍的自行车道将有利于骑自行车的通勤者以及那些依靠自行车谋生的人。他说:“一些食品摊贩将定制的自行车作为流动食品摊位。”
“我们需要倡导者向政府施压，要求改善主动交通基础设施，”帕拉蒂诺补充说。“我感谢包括萤火虫队在内的自行车团体的努力。人们可以看到每天使用自行车的可行性。”
“集体的声音”
萤火虫旅有20到30名活跃的志愿者负责开展自行车活动，还有50名警察负责保护参与者的安全。与此同时，它的Facebook社区有7000多名成员。多年来，许多志愿者或参加了该旅的大规模骑行活动，他们已经组建了自己的自行车团体。Mia Bunao就是其中之一，她受到2002年萤火虫之旅的启发，两年后加入了这个队伍。
作为该组织的项目协调员，Bunao女士帮助将每年参加萤火虫之旅的骑行者人数增加到1万多人。2009年，她帮助组织了一个论坛，在这个论坛上，马尼拉大都会发展局提出了一个200公里的自行车道计划。当这项努力没有取得成果时，萤火虫旅获得了荷兰大使馆的赞助，在公共场所安装了自行车架。
Bunao女士解释说，通勤者知道在这些地方“有安全的停车位”。她说，奎松市的菲律宾大学、奎松市政厅和帕西格市政厅的网架使用率最高。
如今，布瑙还经营着一个倡导可持续交通的组织Kalyetista。她说，把自己的时间花在骑自行车上，对像她这样的自行车爱好者和低收入社区的人都有好处，她认为这些人是这项运动的“英雄”。
Bunao女士说:“这些人早在大流行之前就骑自行车上班了。“他们没有时间大规模出行。他们只是想活下去。”
虽然里维拉说，她相信马尼拉大都会区要成为自行车友好型城市还有很长的路要走，但她考虑把火炬传递给布尼奥这样的年轻倡导者。她回忆起她骑自行车穿过马里基纳的日子，当时她是为数不多的骑自行车上下班的人之一，并满意地注意到萤火虫旅已经走了多远。
“我们现在有了一个集体的声音，”里维拉说。“这是一个巨大的飞跃。”
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本文概览：在这个阳光明媚的周日早上，大多数人都下班和放学了，街道很平静，这是100名骑自行车穿过马里基纳和邻近城市安提波罗的最佳时间。 大约20名来自萤火...